به نقل از «تین نیوز»

رساله اخلاق در صنعت هوانوردی- سؤالات اخلاقی | قسمت پنجم

تاریخ انتشار: ۲۱ فروردین ۱۴۰۳ | کد خبر: ۴۰۰۹۴۰۸۳

تین نیوز خلیل الله معمارزاده :

·     آیا شرکت های هواپیمایی و فرودگاهها می بایستی هزینه تامین امنیت را به بخش های نظامی، انتظامی و حفاظتی در هوانوردی بپردازند در حالیکه از طریق انواع مالیات ها این بها را قبلا به دولت پرداخت کرده اند؟

·     آیا میزان مالیات شرکت های هواپیمایی و فرودگاهها که نیاز به سرمایه گذاری های سنگینی دارند و حاشیه سود سختی به دست می آورند باید در مقابل با میزان مالیات واسطه گران، دلال ها و آژانس های مسافرتی آنلاین OTAs که به سرمایه گذاری ها و مرارت های به مراتب کمتر حاشیه سودهای بسیار بالاتری به دست می آورند یکسان باشد؟

رساله اخلاق در صنعت هوانوردی| قسمت اول رساله اخلاق در صنعت هوانوردی| قسمت دوم رساله اخلاق در صنعت هوانوردی| قسمت سوم رساله اخلاق در صنعت هوانوردی| قسمت چهارم رساله اخلاق در صنعت هوانوردی| قسمت ششم رساله اخلاق در صنعت هوانوردی| قسمت هفتم

·     چه نسبت عادلانه ای بین حقوق کروی پروازی و سایر مشاغل هوانوردی به صورت متناسب در داخل کشور در مقایسه با هنجارهای بین المللی وجود دارد؟

·     آیا نباید در حوزه داخلی بین تمام شرکت های هواپیمایی کشور یک شفافیت جدی وجود داشته باشد تا مشخص شود هر شرکت هواپیمایی به چه میزان از مساعدت ها و یارانه ها استفاده می کند تا زمینه رقابت منصفانه فراهم شود؟

·     آیا نباید نسبت به وضعیت معدل بسیار پایین مدیریت ناکارآمد شرکت های هواپیمایی و فرودگاهها و بهره وری پایین آنها و همچنین اداره گران آنها به هزینه های عمومی ملی حساسیت اخلاقی نشان داد و به این موضوع توجهی نشود و با دور باطل انواع یارانه ها مانند سوخت و پذیرش تحمیلی افزایش نرخ بلیط سفرهای هوایی همین روند غیرعاقلانه با همین فرمان همینطور ادامه داشته باشد؟ آیا از جایی به بعد نباید ایستاد و این چرخه باطل را با پذیرش های سخت و تلخ تخریب خلاق به تدریج از بین برد؟

·     آیا اصولا دوگانه سازی مفاهیم مانند موافق بودن با یارانه سوخت و مخالف بودن با یارانه سوخت ناشی از قطبیت صفر و یکی شخصیت اخلاق انتزاعی ما ایرانیان نیست در جایی که فاصله و گزینه های مقتضی زیادی بین این دو با انتخاب هم این و هم آن به جای یا این یا آن وجود دارد؟

·     برقراری آزادی پنجم هوایی در کشور مشابه مفهوم آسمان واحد اروپا برای ما اصولا از نظر اخلاقی به چه صورت می تواند ممکن، میسر و عاقلانه باشد؟  

·     آیا اگر توسعه و اعتلای هوانوردی ایران عزیزمان را می‌خواهیم نباید همگی ما تک به تک و گروهی از منتقدان دلسوزی که با حسن نیت عمل می‌کنند حمایت کنیم؟ آیا اخلاقی است این منتقدان دلسوز را که این دغدغه های ملی حتی خواب با آسایش شبانه را بر آنها حرام نموده، منزوی کرده و در برابر انواع تهدیدهای شخصی و خانوادگی و ترفندهای شنیع غیراخلاقی بایکوت و در مواجهه با انواع برخوردها و حمله ها تنهایشان بگذاریم که چرا منجر به افزایش آگاهی های تخصصی هوانوردی و مطالبه گری در جامعه حمل و نقل هوایی کشور می شوید؟

·     آیا با پذیرش برون سپاری تعمیرونگهداری هواپیماها در شرکت های هواپیمایی مراقب سناریوی اخلاقی نگهبانی روباه از مرغداری هستیم؟

·     آیا اخلاقی است کارمندان و مقامات نهاد رگولاتور صنعت هوانوردی یعنی سازمان هواپیمایی کشوری در بخش های نظارتی و حقوقی همزمان با شرکت های هواپیمایی، فرودگاهها و آژانس های مسافرتی آنلاین هم همکاری داشته باشند؟

·     در زمینه هوانوردی چه فضایل اخلاقی را می توان فهرست و کد کرد مانند خیرخواهی، امانتداری، شفقت، شجاعت، صبر، فروتنی، تعهد و خرد عملی یا خلبانان صبورتر، با فروتنی بیشتر تا متکبری که به دستورالعمل های کنترل ترافیک هوایی توجه بیشتری می کنند و در داخل کابین پرواز یک پویایی بین فردی را ایجاد می نمایند که در آن تیم کروی پروازی مایل به همکاری و قاطعیت بیشتر و مفیدتری هستند و از غرور وقیحانه و سلطه جویی های زورگویانه که عامل مهمی در ایجاد فجایع و سوانح هوانوردی است دوری می نمایند؟

·     آیا نباید به مسئولیت های اجتماعی و اخلاقی شرکت های هواپیمایی و فرودگاهها در زمینه ترویج مدیریت تخصصی و علمی هوانوردی در کشور توجه نمود تا جاییکه افراد مجبور باشند جور این بی توجهی ها را به تنهایی به دوش بکشند؟

·     آیا نباید به این نکته مهم توجه نمود که مفاهیم نظری کلیدی در اخلاق هوانوردی ریشه در تفکرات کاپیتالیستی دارند و قابل تفکیک و تجزیه از یکدیگر نیستند و ما اگر خواهان استفاده و بهره گیری از محصولات و خدمات فن آورانه صنعت هوانوردی جهت توسعه کشورمان هستیم، لاجرم مجبوریم منطق و اندیشه های سرمایه داری و لیبرالیستی پشت صحنه آن را هم بپذیریم و اصول متعارض ذاتی ملی خودمان را با این پارادایم های مسلط جهانی هماهنگ نماییم؟

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: صنعت هوانوردی شرکت های هواپیمایی یارانه سوخت هواپیما شرکت های هواپیمایی و فرودگاهها آیا نباید

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۰۹۴۰۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

استفاده از توان فنی و خدماتی شرکت‌های دانش‌بنیان درتوسعه ناوگان هوایی

به گزارش گروه اقتصاد خبرگزاری علم و فناوری آنا از وزارت راه و شهرسازی، مهرداد بذرپاش در جلسه هیئت مدیره شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) اظهار داشت: توسعه ناوگان هوایی با هدف ارائه مطلوب به مردم ایران در صدر اولویت‌های هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران قرار گیرد.

وی افزود: هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران به عنوان حامل پرچم کشورمان و با در اختیار داشتن تجربه بسیار گرانقدر و ارزشمند در خدمتگزاری به مردم در صنعت هوانوردی، یک افتخار ملی است.

وزیر راه و شهرسازی در ادامه این نشست با تاکید بر قرار گرفتن برنامه اصلاح و ارتقای سطح خدمات به مسافران در صدر اولویت‌های هما بیان‌داشت: مردم باید از هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران همواره خاطره خوش در ذهن داشته باشند.

وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه توسعه ناوگان هوایی باید در صدر اولویت‌های هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) باشد،‌ گفت: هما با برخورداری از ظرفیت نیروی انسانی متخصص و متعهد در بخش فنی و پشتیبانی می‌تواند میزبان تعداد کثیری از هواپیماها برای ارائه خدمات به مردم باشد.

وی با تاکید بر اینکه بخش‌های تهیه بلیت، خدمات پذیرایی، کاهش تاخیر پرواز‌ها و خدمات فرودگاهی بر میزان رضایتمندی مسافران بسیار تاثیرگذار است، گفت: ایمنی اصلی‌ترین اولویت ما در صنعت هوانوردی است و ذره‌ای قصور در این زمینه پذیرفته نیست.

بذرپاش یادآور شد: رسیدگی به معیشت کارکنان خدوم و شریف هما شامل خلبانان، نیروی فنی و پشتیبانی در صف و ستاد با نگاه متفاوت دنبال شود و از هیچ اقدامی کوتاهی نشود.

وی افزود: مولدسازی دارایی‌ها و بهینه کردن منابع جزو لاینفک اقدامات هما است و ارتقای خدمات از مسیر بهره‌ور شدن منابع اتفاق می‌افتد. همچنین از روش‌های مدیریت مشارکتی و استفاده از همه ظرفیت‌های هما برای اداره هرچه بهتر هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران به کار گرفته شود.

وزیر راه و شهرسازی در ادامه تاکید کرد: با توجه به حضور نیرو‌های متخصص و متعهد باید سیستمی به‌منظور به‌کارگیری توانایی و مشارکت آنها در مدیریت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران طراحی شود.

وی بر استفاده از توان فنی و خدماتی شرکت‌های دانش بنیان تاکید کرد و گفت: با کمک این شرکت‌ها می‌توان راهکار‌های سریع و کاربردی برای برطرف کردن مشکلات  موجود در صنعت حمل و نقل هوایی پیدا کرد.

وی با اشاره به ایجاد ۲ واحد نیروگاهی در سمنان، خاطرنشان کرد: در همین راستا ۲ اقدام صرفه جویانه حداکثری بهره وری و احداث نیروگاه‌های خودتامین در بخش خصوص را دنبال می‌کنیم تا ظرفیت بیشتری ایجاد شود، ضمن اینکه دولت نیز در حوزه تامین انرژی اقداماتی انجام می‌دهد.

انتهای پیام/